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    汽車金屬配件零部件工藝詳解

    作者: 發布時間:2019-09-12 15:37:30點擊:37607

    隨著汽車工業的迅速發揮在那,人們對于汽車抵御外界環境作用能力和汽車長期運行的可靠性、穩定性、耐腐蝕性以及汽車的外觀提出了越來越高的要求,今天就給大家分享一下汽車零部件剖析。

    一.鑄造

    鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中,冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在汽車制造過程中,采用鑄鐵制成毛坯的零件很多,約占全車重量的10%左右,如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架

    制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主,并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度,以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。

    為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔,必須先用木材制成模型,稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小,因此,木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大,需要切削加工的表面相應加厚??招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為翻砂)。

    在制造砂型時,要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出,還要考慮鐵水從什么地方流入,怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。

    砂型制成后,就可以澆注,也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時,鐵水溫度在1250-1350度,熔煉時溫度更高。

    二.鍛造

    在汽車制造過程中,廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。

    自由鍛造,是將金屬坯料放在鐵砧上,承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱打鐵)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。

    模型鍛造,是將金屬坯料放在鍛模的模膛內,承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比,模鍛所制造的工件形狀更復雜,尺寸更 。汽車的模鍛件的典型例子有:發動機連桿和曲軸、汽車前軸、轉向節等。

    三.冷沖壓

    冷沖壓或板料沖壓,是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品,如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如,制造飯盒,首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為落料),然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為拉深)。在拉深工序,平面的板料變為盒狀,其4邊向上垂直彎曲,4個拐角的材料產生堆聚并可看到皺褶。

    采用冷沖壓加工的汽車零件有:發動機油底殼、制動器底板、汽車車架以及大多數車身零件,這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。

    為了制造冷沖壓零件,必須制備沖模。沖模通常分為2塊,其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動,另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產時,坯料放在2塊沖模之間,當上下模合攏時,沖壓工序就完成了。

    沖壓加工的生產率很高,并可制造形狀復雜而且精度較高的零件。

    四.焊接

    焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。

    我們常見工人一手拿著面罩,另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法,稱為手工電弧焊,這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件,使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。

    在汽車車身制造中,應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板,操作時,兩個電極向兩塊鋼板加壓力,使之貼合,并同時使貼合點通電流,加熱熔化從而牢固接合。兩塊車身零件焊接時,其邊緣每隔50焊接一個點,使兩零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身,通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高,每個焊點可承受5KN的拉力,甚至將鋼板撕裂,仍不能將焊點部位分離。

    在修理車間常見的氣焊,是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰,使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開,稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活,但氣焊的熱影響區較大,使焊件產生變形和金相組織變化,性能下降。因此,氣焊在汽車制造中應用極少。

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